LOS FANTASMAS DE LA VENTANA DE LUZ (Entrada 11)

En la cabina, el copiloto Gatell intentaba evitar que el avión se estrellara. La crisis se habia iniciado minutos antes,.Cuando el altimetro marcaba 2ooo pies, el inspector Gallego interrumpió
el silencio concentrado de los pilotos.
.-¡ No podemos aterrizar en Barajas!.-
Los pilotos se giraron al unísono . El inspector estaba sentado en el asiento auxiliar , mirándolos desafiante. Tenia un teléfono en la mano.
.- ¡ Apague eso!.- Gritó Varela.- Estamos en medio de una tormenta y aterrizando con el automático. ¿Quiere que nos matemos?.-
.- No, lo único que quiero es que desvie el avión a Torrejon de Ardoz.- Afirmó el inspector.
.- ¿Está usted loco?. Estamos en la aproximación final. ¡ Apague eso!.- Gritó el comandante.-
.- Glide Slop and Loc captured.- interrumpió el copiloto concentrado en los mandos.-
.-Procedemos al final .- contestó Varela.- volviendose hacia el panel de instrumentos.
.- ¿Es que no me han oido?.- insistia Gallego..- Le ordeno en nombre de la ley que aborte el aterrizaje y nos desvie a Torrejón!.-
.- Inspector, tendré que dar cuenta de su irresponsable actitud, recuerde que yo soy aqui la máxima autoridad.- Dijo el comandante con firmeza mientras seguia con la maniobra.- Manteniendo 155, gear down.
.- Gear down .- contestó Gatell .- accionando la palanca del tren de aterrizaje.
Se escuchó un sonido sordo y el avión empezó a vibrar. De pronto entraron en un pozo de aire. El aparato se movia a derecha e izquierda sacudido por las turbulencias atmosféricas.
.-Aumentaré un poco la velocidad 160. Pide a la torre autorización. ¡ya tendrian que haberla dado!.-Ordenó el comandante.
.-¡ Detenganse ahora mismo!.- Gritó el inspector. Mientras se libraba del cinturón de seguridad.
.- eh, eh, mantengase quieto y en su asiento.- Varela se giró avanzando los brazos en dirección al policia.
Una voz metálica detuvo por un instante a Gallego.- "One thousand" Mil pies sobre el terreno. Tres cientos metros.-
.-Runway in sight.- dijo Gatell.
Habian salido de las nubes y ahora a un par de kilómetros se distinguian las luces de aproximación a la pista. Pero el inspector no cejaba en sus intenciones y sorprendió al comandante saltando sobre su cuello. Varela quedó por un momento inmovilizado en su asiento.
.- ¡Tiene que abortar¡abortar!.- gritaba Gallego
¡.-¡ Tenemos un 7500, envia un 7500! .- gritó el comandante Varela.- intentando separar el brazo del inspector, que le inmovilizaba.
.- Pan pan pan, pan pan pan, Iberia 321 tenemos un 7500. En final a 900 pies,160 airspeed.Cockpit intrusion, ¡ intrusion en cabina!.- Gritó Gatell por el micrófono de la radio. Pan,pan,pan era la señal internacional previa al "Mayday". Tenian una emergencia a bordo. Acto seguido el copiloto puso 7500. Era el código internacional que indicaba que el avión estaba secuestrado.
.- Iberia 321, recibido pan pan pan y situación 7500. Go Around, ascienda a nivel 060 y mantenga 250 nudos.- Contestó el control de tierra. Go around queria decir que abortasen el aterrizaje.
.- El comandante Varela se quedó de piedra. Tenia un loco en la cabina que le estaba agrediendo y que ponia en peligro a todo el pasaje y la torre de control de Barajas en vez de darle prioridad para aterrizar le ordenaba abortar y mantenerse en el aire.
.- Barajas, negativo. Estamos en senda de ILS para aterrizaje en 36 izquierda y tenemos una coikpit intrusion, solicitamos permiso para aterrizaje. Iberia 321.-
.-Iberia 321 tenemos orden de denegarle el aterrizaje, go around y ascienda a 060.-
¡obedezca! .- gritó triunfador Gallego. Separándose del comandante.
.-¡Aterriza Gatell, es una orden.- gritó Varela tensando todos los musculos de su cuerpo.
.-¡ No tiene autorización!.- Replicó el inspector.- Haga caso a la torre y vuelva a subir ahora mismo!
La voz metálica del ordenador de vuelo sonó más fuerte que antes.-five hundred!-
Gatell miró hacia adelante. Entre la pelea y la inesperada respuesta de la torre, el copiloto no se habia apercibido que iban demasiado rápido . Tenia que haber rectificado la velocidad de aproximación medio minuto antes. Con un gesto decidido giró la ruedecita que controlaba la velocidad en el panel del piloto automático. Puso 138 y bajó los flaps al máximo. Un viento racheado golpeaba el lado derecho del avión. Las turbulencias aumentaban. De improviso el avión se inclinó con fuerza hacia la izquierda. "Windshare, windshare, windshare,. Era la alarma de que tenian viento cruzado inestable, peligrosisimo. Gatell miró el display principal. El rumbo y el indice de descenso seguian estables. El piloto automático seguia controlando el aterrizaje
.- Iberia 321, confirme la última transmisión. Go around, go around. Aborte aterrizaje.- Insistió la torre de Barajas
.- "Three hundred Aproaching minimus" Dijo la voz metálica. Trescientos pies. Cien metros de altura. Se aproximaban a la altitud de decisión. La minima altura para decidir si aterrizaban o abortaban.
Gatell miraba el indicador de velocidad. Seguian demasiado rápidos. A 157 nudos, treinta por encima de la velocidad de aterrizaje. Con el viento racheado y cruzado a su derecha el avión no estaba frenando como debia hacerlo. Tenia la opción de accionar los aerofrenos, los spoilers pero estaban muy abajo a menos de cien metros. Era muy arriesgado intentarlo.
.- Iberia 321 confirme go around.- seguia insistiendo la torre
.- Minimums" "Two hundred. Doscientos pies. La pista estaba al alcance.
.- ¡Aterriza Gatell.- animaba el comandante.
.- ¡ Vamos muy rápidos y la pista está mojada!.- Se lamentó el copiloto.
El avion hizo un giro violento hacia su izquierda . Se encendieron varias luces amarillas y rojas y sonó una alarma.
.- ¡Autopilot off!.- Gritó Gatell tomando el joystick que controlaba manualmente el airbus.
.- El puto viento nos ha sacdo del glideslop. No tenemos autoland y vamos veinte nudos por encima de la velocidad de aterrizaje. ¡ Tengo que abortar!.-
.- ¡ Si vamos arriba estamos perdidos! Nos estan secuestrando!.-¡ No abortes!. Insistia el comandante, volviendo a forcejear con el inspector.
"One hundred" Cien pies. Treinta metros de altura. La velocidad seguia a 157, luego a 156, 154, .Lo podian conseguir. Gatell se fijó en las luces blancas y rojas del lateral de la pista. Le indicaban que iba un poco alto pero que seguia el indice de descenso correcto. El viento le obligaba sin embargo a usar el pedal del timón y el aparato se estaba inclinando horizontalmente . Se le empezaba a ir de cola .
.- ¡Vas bien! Dale un poco más de pedal.-
.-¡Callese.- dijo Gallego acercando su rostro amenazador al del comandante.
El avión se inclinó otra vez hacia su izquierda , 153 nudos. Demasiado rápido y demasiado alto. Todas las luces de aproximación de la pista eran ahora blancas. Se saldrian de la pista antes de conseguir frenar el avion . Pista mojada. Era un suicidio intentar aterrizar!
.- ¡Iberia 321 go around.- repitió la torre de Barajas.
.- Y entonces el comandante Varela gritó.- speed break, speed break,
El copiloto le obedeció y desplegó los spoilers. Las aletas verticales que frenarian un poco la velocidad del avión, pero que tambien le quitarian estabilidad . La velocidad cayó al momento 152,148,144 y entonces el inspector gritó. Su estómago pillado por sorpresa notó como el aparato se desplomaba sin aparente control "Fifty".- dijo la voz artificial. 50 pies!
¡El viento. ha cambiado ahora viene de cola!.-Gritó Gatell.
.-"Whoop, whoop, pull up!Whoop, whoop, pull up! La voz metálica del sistema de alarma del airbus empezó a sonar mezclandose con otra que decia "Terrain, terrain,donts sink, sink rate" Las dos alarmas indicaban lo mismo ¡ que se estaban estrellando!.
Gatell de un golpe seco puso las palancas de potencia al máximo, retiró los spoilers y dejó los flaps al maximo. Tiró hacia atras con el joystik. Si ahora tocaba la pista con la cola se matarian. Notaba como ya no se aguantaba , iban hacia abajo. Con la maniobra, al cambiar el angulo de ataque el avión se levantó. Ya no veia la pista pero sabia que estaba volando a menos de diez metros de altura. La velocidad estaba descendiendo 140, 139,138,135,133. Dejó de caer, ahora ni subian ni bajaban. Pero al obligar al avión a subir la proa estaba haciendolo entrar en perdida. Si la velocidad bajaba de treinta nudos seria el final. Y la palanca empezó a temblar. Se oyó un silbido. El avion vibró. Era el auncio de que entraban en perdida. Gatell aflojó la presión de la palanca para permitir al avión un poco de margen . Para mantenerlo a diez metros sobre tierra , pero sin forzarlo a subir hasta que la velocidad se hubiera recuperado a niveles seguros. El comandannte Varela veia por la ventana como sobrevolaban la terminal, muy bajos, a más de doscientos kilometros por hora y entonces el silbido dejó de sonar y la velocidad empezó a aumentar 135,137,141.
Gear up.- dijo Gatell mientras accionaba la palanca para subir el tren de aterrizaje.
Cuando la velocidad sobrepasó los 155 nudos volvió a presionar el joystik hacia atras. El Airbus empezó a tomar altura. En silencio el copiloto empezó a retirar los flaps. Puso 200 nudos en el piloto automático y estabilizó el indice de ascenso. Subirian pero lentamente. Era necesario aclarar que estaba sucediendo.Gatell apretó el boton que conectaba el piloto automático y dejó ir la palanca. Le dolia la mano, respiró estaban a mil pes y seguian subiendo.